Seguridad vial
Infracciones, frenadas bruscas y cómo prevenir accidentes con datos.
Así se calcula tu score de conducción
Un número de 0 a 100 que resume qué tan seguro manejás, a partir de exceso de velocidad, frenadas, aceleraciones bruscas y faltas contextuales como contramano o ingreso a zonas restringidas.
Exceso de velocidad en flotas: impacto real en siniestralidad y seguro
No es una infracción menor: es la primera causa de muerte en siniestros viales según los organismos de tránsito, y puede afectar directamente la cobertura del seguro de tu flota.
Frenadas bruscas: qué dicen sobre el estado de tus vehículos y conductores
Cada frenada brusca no solo resta puntos en el score de conducción: también acelera el desgaste de pastillas, discos y neumáticos, con un costo de mantenimiento que rara vez se atribuye a la causa real.
Cómo reducir accidentes de tránsito en tu flota hasta un 30%
Tener el score de conducción no alcanza: el impacto real aparece cuando ese dato se convierte en alertas, coaching y seguimiento sistemático de los conductores con más riesgo.
Las principales causas de accidentes de tránsito en flotas comerciales
Velocidad, fatiga y distracción no pesan igual en una flota comercial que en el tránsito general. Algunas de estas causas se pueden detectar con telemetría antes del siniestro; otras dependen de la gestión de turnos y descanso.
Siniestralidad vial en Argentina: lo que dicen los datos oficiales
4.369 personas murieron en siniestros viales en Argentina en 2023, según la ANSV —12 por día—. Los datos oficiales muestran un perfil de riesgo concreto: velocidad, motociclistas y rutas nacionales. Ese perfil es exactamente lo que un GPS OBD2 puede medir y corregir.
Qué dice la OMS sobre las causas de los accidentes de tránsito
1.19 millones de personas mueren cada año en accidentes de tránsito, según la OMS. La mayoría de las causas —velocidad, distracción, alcohol— son conductas que se pueden medir y corregir antes del siniestro.
Vision Zero: la meta de cero muertes viales, explicada
Vision Zero parte de una premisa incómoda: los humanos van a cometer errores al conducir, así que el sistema tiene que evitar que esos errores maten. Así se traduce ese principio a la gestión de una flota.
NCAP puntúa el auto, Rutio puntúa al conductor
Las estrellas de Euro NCAP o Global NCAP miden qué tan seguro es un auto en un choque. Pero ni el auto más seguro del mundo corrige un exceso de velocidad sostenido —eso lo mide otro tipo de puntaje: el de quien maneja.
Peatones, ciclistas y motociclistas: los usuarios más vulnerables del tránsito
Más de la mitad de las muertes en el tránsito son de peatones, ciclistas y motociclistas, según la OMS. Para una flota comercial que circula en zonas urbanas, eso implica una responsabilidad extra que se gestiona con geocercas y alertas.
Qué dicen NHTSA e IIHS sobre las causas de las muertes en el tránsito
39.254 personas murieron en accidentes de tránsito en EE.UU. en 2024, según NHTSA. El desglose de causas de IIHS —velocidad, alcohol, no uso de cinturón— muestra un patrón: son conductas que se repiten y se pueden anticipar.
El panorama global de la seguridad vial, según ITF/OCDE
El informe de seguridad vial de ITF/OCDE muestra una mejora global sostenida, pero solo 7 países están en camino de cumplir la meta de la ONU de reducir a la mitad las muertes viales para 2030. La brecha se cierra con gestión activa, no solo con políticas públicas.
Autos eléctricos y seguridad vial: lo que dicen los datos (y el mito que hay que descartar)
Los autos eléctricos ya son 1 de cada 5 vehículos vendidos en el mundo, según la IEA. Pesan más, aceleran distinto y generan menos incendios de lo que se cree —cada una de esas diferencias cambia cómo hay que gestionar la seguridad de una flota eléctrica.
El experimento más grande de EE.UU. sobre seguro por uso: así bajó el riesgo de manejo con feedback y un incentivo de $100
1.449 conductores, 12 semanas, un score de manejo de 0 a 100 y hasta $100 en juego. El estudio aleatorizado más grande sobre seguro basado en uso (UBI) muestra que el mismo mecanismo que usa un sistema de telemetría —score más feedback— reduce medidas de riesgo real, no solo autopercibido.
Cinturón de seguridad y celular al manejar: dos experimentos que lograron bajarlos con plata en juego
Un 26% menos de viajes sin cinturón. Un 28% menos de tiempo usando el celular al manejar. Dos estudios distintos, del mismo grupo de investigadores, muestran qué tipo de incentivo funciona para cada comportamiento de riesgo —y qué tienen en común los que sí funcionan.
Cuando la ley obliga a limitar la velocidad por GPS: la regulación que ya rige en la UE y EE.UU.
Desde 2024, todo vehículo nuevo vendido en la Unión Europea debe traer un sistema que avisa cuando superás el límite de velocidad, leído por GPS. En EE.UU., el mandato es que los camiones registren electrónicamente sus horas de conducción. Nueve flotas ya lo aplicaron voluntariamente, con hasta 30% menos colisiones prevenibles.
La telemática sola no basta: lo que reveló una encuesta a 780 repartidores de última milla
Tener GPS no garantiza menos choques si la presión por cumplir tiempos de entrega sigue empujando a manejar rápido y estacionar donde no se debe. Dos estudios sobre reparto de última milla muestran qué hace falta además de la tecnología.
El estudio de motociclistas más grande de Latinoamérica: casi 38.000 motos observadas en 10 capitales
La FIA observó a casi 38.000 motos y más de 43.000 personas en 10 capitales de la región. El uso del celular al manejar es casi el doble entre repartidores comerciales que entre motociclistas particulares —un dato clave para cualquier negocio que reparte en moto.
Bajaron los siniestros, pero subió la letalidad: la lectura completa de los datos 2025 de Argentina y Chile
En Argentina, los siniestros graves bajaron 12,8% en 2025, pero la mortalidad subió 22%. Es un dato que solo aparece si además de contar cuántos siniestros hay, se mide cuántos de ellos terminan en una muerte.
Cómo un freno de avión terminó en tu auto: la historia del ABS
El ABS no nació en un auto: nació en las pistas de aterrizaje. Así llegó un freno antibloqueo mecánico de aviones británicos de los años cincuenta a un Fórmula 1 de 1961, después a un gran turismo de producción y, en 1978, al primer sistema electrónico con un sensor en cada rueda.
Cómo un derrape terminó creando el control de estabilidad
En enero de 1989, un ingeniero de Mercedes-Benz perdió el control de su auto en una ruta congelada de Suecia y terminó en la zanja. Sentado ahí se preguntó si frenar una sola rueda habría salvado la situación. Así nació el ESP, el sistema que hoy es obligatorio en los autos nuevos.
¿Por qué los neumáticos empezaron a tener sensores?
El sensor de presión de neumáticos ya existía en un superdeportivo de 1986, pero llegó a todos los autos por una tragedia: el retiro de 6,5 millones de cubiertas en el año 2000 y cerca de 150 muertes reportadas. Así nació la ley que obligó a que cada auto avise cuando una rueda pierde presión.
La caja negra que nació con el airbag
Para decidir si dispara, un airbag tiene que medir el choque. Desde 1974, esa medición empezó a quedar guardada. Después de la muerte de Senna, la Fórmula 1 hizo obligatorio un registrador de accidentes, y hoy casi todos los autos nuevos llevan una caja negra con los segundos previos a un choque.
El problema que pocos cuentan sobre los scores de riesgo: no sabemos con certeza quién de verdad maneja mal
Para entrenar un modelo que prediga qué conductor es de riesgo, hace falta saber quién efectivamente maneja mal. El problema es que ese dato casi nunca existe de forma confiable: hay que arreglarse con multas viejas y aproximaciones. Un estudio propone una forma distinta de lidiar con esa incertidumbre.
Las variables de telemetría que de verdad predicen más siniestros, según un estudio de minería de datos
No todos los eventos de manejo pesan igual a la hora de predecir un siniestro. Un estudio de minería de datos sobre telemetría real identifica cuáles variables se asocian de verdad con más siniestros, y encuentra además un efecto de aprendizaje inesperado con el tiempo.
Cuando la inteligencia artificial no solo predice el riesgo de un conductor, sino que explica por qué
Los modelos de IA más precisos para predecir riesgo de manejo suelen ser cajas negras difíciles de interpretar. Un estudio muestra cómo un modelo de lenguaje entrenado con literatura científica real puede predecir riesgo de conducción y, al mismo tiempo, explicar con qué variables llegó a esa conclusión.
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