Según el Road Safety Annual Report 2025 del International Transport Forum (ITF/OCDE), las muertes viales bajaron 2,8% en 2024 entre los 35 países miembros de IRTAD, totalizando 79.840 fallecidos —una baja acumulada de 13,8% desde 2014—. Pero el progreso es desigual: solo 7 países están en camino de cumplir la meta de la ONU de reducir a la mitad las muertes viales para 2030, y varios países —incluida Colombia, con un aumento reportado de 43,2%— muestran una tendencia contraria. Para una flota de vehículos, la meta 2030 no depende de una política pública lejana: depende de datos objetivos sobre cómo maneja cada conductor, hoy.
La mejora global es real, pero desigual
El Road Safety Annual Report 2025 de ITF/OCDE reporta una baja de 2,8% en las muertes viales de 2024 entre los 35 países miembros de IRTAD, con un total de 79.840 fallecidos —una baja acumulada de 13,8% desde 2014—.
El relevamiento de IRTAD muestra que esa mejora no es pareja entre tipos de usuario: las muertes de peatones bajaron 28,8% desde 2014, las de ocupantes de auto 19,3% y las de ciclistas 16,1%, pero las muertes de motociclistas subieron en el mismo período.
La meta 2030 de la ONU, y quién va en camino
Según el informe, solo 7 países están en camino de cumplir la meta de la ONU de reducir a la mitad las muertes y lesiones graves de tránsito para 2030.
El contraste regional es marcado: el informe reporta a Colombia con el mayor aumento (43,2%), seguida de Costa Rica (40%); otros países fuera de la región también muestran un aumento en el período más largo que releva el informe (Estados Unidos 24,6%, Países Bajos 20%) —una foto distinta a la mejora interanual reciente que Estados Unidos mostró entre 2023 y 2024, y que conviven porque miden ventanas de tiempo distintas—. Chile, en cambio, muestra una tendencia de estancamiento ("plateau") más que de caída sostenida, fuera de la anomalía de los años de pandemia.
Por qué la brecha no se cierra solo con política pública
Todos los países miden lo mismo, pero el progreso es desigual porque la política pública —límites de velocidad, diseño vial, controles— es lenta de cambiar y depende de decisiones que una empresa individual no controla.
Lo que sí está al alcance de una organización con flota propia es la variable que más rápido puede corregir: la conducta de manejo de sus propios conductores, con datos continuos en vez de un reporte anual.
La palanca que sí controla una flota
Mientras el cumplimiento de la meta 2030 depende de decisiones de política pública a nivel país, una flota puede actuar de inmediato sobre su propia siniestralidad con el score de conducción —el patrón de manejo de cada conductor, medido en tiempo real— y con los boletines automáticos, que hacen seguimiento periódico de la evolución de cada conductor y de la flota completa.
Es la traducción, a escala de una empresa, del mismo objetivo que persigue el informe ITF: menos muertes, medidas de forma continua en vez de una vez al año.
¿Este informe incluye a Argentina?
El ITF publica un informe específico de referencia para la región, "Benchmarking Road Safety in Latin America", además de perfiles de país individuales (incluido Argentina) dentro de la base de datos IRTAD.
¿Por qué Colombia tuvo un aumento tan grande de muertes viales?
El informe ITF lo reporta como el mayor incremento entre los países relevados en ese período, sin que el resumen público del informe detalle una causa única —para el desglose completo conviene consultar el informe original.
¿Qué puede hacer una empresa con flota propia si la meta 2030 depende de políticas públicas?
Puede actuar sobre la variable que sí controla —la conducta de manejo de sus conductores— con datos continuos, en vez de esperar un cambio de política vial que no está en sus manos.