Según datos oficiales de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y su Observatorio Vial Nacional, en 2023 murieron 4.369 personas en 3.642 siniestros viales en todo el territorio argentino —un promedio de 12 personas por día—. El 40% de las víctimas fatales fueron motociclistas, el 25% automovilistas y el 10% peatones; el 75% eran hombres y el 38% tenía entre 15 y 34 años. Ese perfil de riesgo —exceso de velocidad, motociclistas, rutas nacionales, sin diferencia relevante entre día y noche— es exactamente lo que la telemetría de un GPS OBD2 puede medir y corregir antes del siniestro.
El dato duro: 4.369 muertes en 2023
Según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), en 2023 murieron 4.369 personas en 3.642 siniestros viales en todo el territorio argentino —un promedio de 12 personas por día—. Es la cifra oficial más reciente publicada por el Observatorio Vial Nacional.
Quién es la víctima: el perfil que marcan los datos
El 40% de las víctimas fatales —4 de cada 10— eran motociclistas, el 25% automovilistas y el 10% peatones. En el NOA y el NEA, el peso de los motociclistas sube todavía más: representan el 58% y el 59% del total regional, respectivamente.
Por franja etaria, el 38% de las víctimas tenía entre 15 y 34 años. Por género, el 75% de los fallecidos eran hombres.
Cómo y dónde ocurre
Entre los siniestros fatales, el 53% fueron colisiones, el 12% vuelcos y el 11% atropellamientos. El 46% de los hechos ocurrió en rutas, mayormente nacionales.
Un dato que suele sorprender: la distribución horaria es casi pareja entre el día y la noche —no es un problema que se concentre en la madrugada o en horarios de menor visibilidad, sino algo distribuido a lo largo de todo el día.
Cómo Rutio ataca este perfil de riesgo, factor por factor
El exceso de velocidad sostenido —asociado directamente a colisiones y vuelcos— es el factor de mayor peso en el score de conducción de Rutio: se mide en cada viaje, no solo cuando ya derivó en un siniestro.
Como el 46% de los siniestros ocurre en rutas, las geocercas de Rutio permiten marcar tramos de ruta o zonas de riesgo conocidas y generar una alerta automática apenas un vehículo de la flota las atraviesa a exceso de velocidad.
Como la distribución horaria es pareja entre día y noche, el monitoreo de Rutio corre las 24 horas, sin depender de que haya alguien supervisando el mapa en un turno puntual.
Si la flota opera motocicletas —el 40% de las víctimas fatales del país—, el score de conducción mide igual el comportamiento de manejo (velocidad, frenadas, giros), aunque conviene ser honestos: no reemplaza el uso de casco ni otros elementos de protección física, que están fuera del alcance de un GPS OBD2.
¿Estos datos son específicos de flotas comerciales o de siniestralidad general?
Son datos de siniestralidad vial general en Argentina, publicados por la ANSV —no una medición específica de flotas comerciales—, pero el perfil de riesgo que describen (velocidad, motociclistas, rutas) aplica igual a cualquier vehículo que circule, incluidos los de una flota.
¿Cómo aplica esto a una flota con motos?
El score de conducción de Rutio mide comportamiento de manejo —velocidad, frenadas, giros— igual en moto que en auto o utilitario. No reemplaza el casco ni otros elementos de protección física, que quedan fuera del alcance de un GPS OBD2.
¿Rutio reemplaza los controles de tránsito o cambia la infraestructura vial?
No. Rutio es una herramienta de gestión de la conducta de manejo dentro de una flota —no reemplaza controles policiales, radares ni cambios en el diseño de las rutas, que son responsabilidad de otros actores del sistema de seguridad vial.