OBD2

¿Mi auto es compatible con Rutio?

Si tu vehículo tiene puerto OBD2 —de fábrica desde 2008 en la mayoría de los mercados— probablemente es compatible. Repasá las 27 marcas más comunes en Argentina.

Qué son los códigos DTC y por qué tu auto te 'avisa'

P0420, U0100, B0012... la ECU de tu auto habla en códigos. Te explicamos qué significan sin ser mecánico.

GPS en autos eléctricos: qué cambia

Un GPS OBD2 en un eléctrico no mide litros de combustible, mide batería. Esto es lo que sí y lo que no podés rastrear en un EV.

Qué mide un sensor de temperatura de motor y por qué importa

El motor, la batería y los neumáticos hablan todo el tiempo por el puerto OBD2. Esto es lo que dicen sus números antes de que algo se rompa.

¿Qué es la telemetría vehicular y cómo funciona?

Ubicación por satélite y sensores del motor por OBD2, combinados en un solo flujo de datos que llega a tu celular en tiempo real. Así funciona la telemetría, explicada sin tecnicismos.

GPS vs. telemetría vs. escáner OBD2: diferencias que hay que conocer

Tres términos que se usan como sinónimos y no lo son. Uno mide ubicación, otro combina todo, y el tercero solo diagnostica fallas mecánicas. Acá queda claro cuál es cuál.

Cómo funciona un GPS OBD2 paso a paso: del sensor al celular

Desde que el dispositivo se enchufa al auto hasta que ves el punto moverse en el mapa, hay una cadena de pasos concreta. La recorremos completa.

Qué es el CAN-bus y por qué es la "columna vertebral" de tu auto

Antes, cada sensor necesitaba su propio cable hasta la computadora del auto. El CAN-bus resolvió eso con una sola red compartida —y es la razón por la que el OBD2 funciona igual en marcas distintas.

Guía completa del puerto OBD-II: qué es, dónde está y para qué sirve

El estándar técnico detrás del puerto que usa Rutio: tipos de conector, qué parámetros identifica cada PID y por qué existe desde 2008. Para compatibilidad por marca y modelo, ver la guía de vehículos compatibles.

Qué significan RPM, torque, MAP y MAF en el diagnóstico de tu motor

Cuatro parámetros que la ECU vigila todo el tiempo para armar la mezcla de aire y combustible correcta. Esto es lo que mide cada uno y cómo se relacionan entre sí.

Sensor de oxígeno (lambda): qué mide y por qué afecta tu consumo

Un sensor pequeño en el escape que le dice a la ECU si el motor está quemando combustible de más. Cuando falla, el consumo sube y el auto contamina más, aunque no siempre se note a simple vista.

Qué es el DPF y por qué se tapa (diésel)

El filtro que atrapa el hollín de un motor diésel necesita quemarse solo cada tanto para no taparse. Cuando ese proceso no se completa, empiezan los problemas.

Qué es el sistema SCR y el AdBlue, y cómo evitar fallas

Un líquido que no es combustible pero sin el cual muchos diésel modernos no arrancan. Así reduce las emisiones el sistema SCR, y así es como falla cuando algo sale mal.

Cómo detectar una batería agotada antes de que te deje varado

Casi ninguna batería "muere de golpe": el voltaje cae de forma progresiva durante semanas. La clave no es un umbral fijo, sino ver la tendencia a la baja antes de que llegue al límite.

Qué es el código de falla P0420 (y otros DTC comunes)

Uno de los códigos más frecuentes en autos con varios años de uso. Casi siempre apunta al catalizador o al sensor de oxígeno, con un rango de costo de reparación bastante amplio.

Nivel de carga de batería (SOC): cómo se mide en autos a combustión vs. eléctricos

Todo vehículo tiene una batería de 12V para arrancar y alimentar la electrónica. Un eléctrico, además, tiene una batería de tracción mucho más grande —y ahí es donde el SOC cambia de significado por completo.

Alerta de service en el tablero vs. alerta con datos reales: qué avisa antes

El contador de "próximo service" del tablero es genérico y hay que revisarlo vehículo por vehículo. Cruzar el plan de mantenimiento con datos reales de uso permite centralizarlo y anticiparlo.

Qué es un archivo DBC y cómo traduce los datos crudos del CAN-bus

El CAN-bus transmite solo números crudos. El archivo DBC es el diccionario que le da significado a esos bytes —y la razón por la que Rutio no depende de él para leer los datos de tu vehículo.

El día que los autos empezaron a generar datos

Cómo Williams-Honda convirtió una vuelta de Nigel Mansell en información que los ingenieros podían analizar.

La primera vez que un ingeniero vio un motor sin abrir el capó

Cómo una curva luminosa convirtió las señales de un motor en pistas sobre lo que ocurría dentro de cada cilindro.