OBD2
Protocolos, códigos de falla y todo lo que tu auto reporta por el puerto de diagnóstico.
¿Mi auto es compatible con Rutio?
Si tu vehículo tiene puerto OBD2 —de fábrica desde 2008 en la mayoría de los mercados— probablemente es compatible. Repasá las 48 marcas más comunes en Chile.
Qué son los códigos DTC y por qué tu auto te 'avisa'
P0420, U0100, B0012... la ECU de tu auto habla en códigos. Te explicamos qué significan sin ser mecánico.
GPS en autos eléctricos: qué cambia
Un GPS OBD2 en un eléctrico no mide litros de combustible, mide batería. Esto es lo que sí y lo que no podés rastrear en un EV.
Qué mide un sensor de temperatura de motor y por qué importa
El motor, la batería y los neumáticos hablan todo el tiempo por el puerto OBD2. Esto es lo que dicen sus números antes de que algo se rompa.
¿Qué es la telemetría vehicular y cómo funciona?
Ubicación por satélite y sensores del motor por OBD2, combinados en un solo flujo de datos que llega a tu celular en tiempo real. Así funciona la telemetría, explicada sin tecnicismos.
GPS vs. telemetría vs. escáner OBD2: diferencias que hay que conocer
Tres términos que se usan como sinónimos y no lo son. Uno mide ubicación, otro combina todo, y el tercero solo diagnostica fallas mecánicas. Acá queda claro cuál es cuál.
Cómo funciona un GPS OBD2 paso a paso: del sensor al celular
Desde que el dispositivo se enchufa al auto hasta que ves el punto moverse en el mapa, hay una cadena de pasos concreta. La recorremos completa.
Qué es el CAN-bus y por qué es la "columna vertebral" de tu auto
Antes, cada sensor necesitaba su propio cable hasta la computadora del auto. El CAN-bus resolvió eso con una sola red compartida —y es la razón por la que el OBD2 funciona igual en marcas distintas.
Guía completa del puerto OBD-II: qué es, dónde está y para qué sirve
El estándar técnico detrás del puerto que usa Rutio: tipos de conector, qué parámetros identifica cada PID y por qué existe desde 2008. Para compatibilidad por marca y modelo, ver la guía de vehículos compatibles.
Qué significan RPM, torque, MAP y MAF en el diagnóstico de tu motor
Cuatro parámetros que la ECU vigila todo el tiempo para armar la mezcla de aire y combustible correcta. Esto es lo que mide cada uno y cómo se relacionan entre sí.
Sensor de oxígeno (lambda): qué mide y por qué afecta tu consumo
Un sensor pequeño en el escape que le dice a la ECU si el motor está quemando combustible de más. Cuando falla, el consumo sube y el auto contamina más, aunque no siempre se note a simple vista.
Qué es el DPF y por qué se tapa (diésel)
El filtro que atrapa el hollín de un motor diésel necesita quemarse solo cada tanto para no taparse. Cuando ese proceso no se completa, empiezan los problemas.
Qué es el sistema SCR y el AdBlue, y cómo evitar fallas
Un líquido que no es combustible pero sin el cual muchos diésel modernos no arrancan. Así reduce las emisiones el sistema SCR, y así es como falla cuando algo sale mal.
Cómo detectar una batería agotada antes de que te deje varado
Casi ninguna batería "muere de golpe": el voltaje cae de forma progresiva durante semanas. La clave no es un umbral fijo, sino ver la tendencia a la baja antes de que llegue al límite.
Qué es el código de falla P0420 (y otros DTC comunes)
Uno de los códigos más frecuentes en autos con varios años de uso. Casi siempre apunta al catalizador o al sensor de oxígeno, con un rango de costo de reparación bastante amplio.
Nivel de carga de batería (SOC): cómo se mide en autos a combustión vs. eléctricos
Todo vehículo tiene una batería de 12V para arrancar y alimentar la electrónica. Un eléctrico, además, tiene una batería de tracción mucho más grande —y ahí es donde el SOC cambia de significado por completo.
Alerta de service en el tablero vs. alerta con datos reales: qué avisa antes
El contador de "próximo service" del tablero es genérico y hay que revisarlo vehículo por vehículo. Cruzar el plan de mantenimiento con datos reales de uso permite centralizarlo y anticiparlo.
Qué es un archivo DBC y cómo traduce los datos crudos del CAN-bus
El CAN-bus transmite solo números crudos. El archivo DBC es el diccionario que le da significado a esos bytes —y la razón por la que Rutio no depende de él para leer los datos de tu vehículo.
El día que los autos empezaron a generar datos
Cómo Williams-Honda convirtió una vuelta de Nigel Mansell en información que los ingenieros podían analizar.
La primera vez que un ingeniero vio un motor sin abrir el capó
Cómo una curva luminosa convirtió las señales de un motor en pistas sobre lo que ocurría dentro de cada cilindro.
Por qué alguien decidió medir la presión del aceite
En Watkins Glen 1979, Gilles Villeneuve corrió las últimas vueltas frenando el motor en las curvas para no fundirlo por falta de presión de aceite. Y aun así ganó.
La historia detrás del Check Engine
La luz que hoy se enciende en cualquier tablero nació de una ley de emisiones de los años setenta, no de una idea sobre comodidad para el conductor.
Cuando un cable dejó de ser suficiente
A mediados de los ochenta, Bosch resolvió un problema que ningún cable adicional podía solucionar: demasiadas señales, muy poco espacio para tenderlas.
El auto que aprendió a hablar consigo mismo
En 1985, dos computadoras que hasta entonces trabajaban por separado —la del freno y la del motor— empezaron a intercambiar un dato en tiempo real para decidir juntas.
El día que el mecánico dejó de adivinar
Antes de que existiera un lector de fallas, diagnosticar un auto dependía del oído y la experiencia de un mecánico. Dos patentes de Sun Electric de fines de los años setenta muestran el momento en que una máquina empezó a traducir esas señales en instrucciones de reparación en texto.
¿Quién inventó el OBD2 y por qué?
OBD2 no lo inventó una sola persona ni una sola empresa: fue una estandarización forzada por regulación sobre un conector, un protocolo y un conjunto de códigos que SAE International ya venía definiendo. Así es como distintas marcas terminaron hablando el mismo idioma de diagnóstico.
El primer auto conectado
En 1996, un Cadillac podía llamar solo a una central si se disparaba el airbag. No era Internet: era un teléfono celular y un GPS escondidos en el auto. Así nació el auto conectado, que tardó más de una década en llegar a Internet y otra más en volverse obligatorio.
Detectar fallas en el CAN-bus sin una computadora potente: qué logró un estudio con redes neuronales chicas
Detectar una anomalía en los datos del CAN-bus de un auto suele pensarse como una tarea que necesita mucho poder de cómputo. Un estudio con datos reales de sensores de auto muestra que se puede lograr casi el mismo resultado con modelos hasta 23% más chicos.
Qué cambia realmente el 5G para una alerta de flota en tiempo real
"Más rápido" es la promesa habitual del 5G, pero pocas veces se traduce en un número concreto. Pruebas de campo reales muestran reducciones de hasta 90% en la latencia frente a 4G, y por qué ese número importa más de lo que parece para una alerta de geocerca o de manejo brusco.
CAN-bus: los datos que tu vehículo ya genera y qué hacer con ellos
Tu vehículo genera datos de motor, combustible y fallas cada segundo. Qué señales del CAN-bus ves en la app de Rutio y qué decisiones te permiten tomar.
Mide el ahorro real de tu flota.
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