GPS y rastreo
Ubicación en tiempo real, historial de recorridos y cómo funciona el rastreo satelital.
GPS en tiempo real vs. historial de recorridos: no es lo mismo
Saber dónde está un vehículo ahora y poder reconstruir dónde estuvo hace tres días son dos herramientas distintas, para preguntas distintas.
¿Qué es la telemetría vehicular y cómo funciona?
Ubicación por satélite y sensores del motor por OBD2, combinados en un solo flujo de datos que llega a tu celular en tiempo real. Así funciona la telemetría, explicada sin tecnicismos.
GPS vs. telemetría vs. escáner OBD2: diferencias que hay que conocer
Tres términos que se usan como sinónimos y no lo son. Uno mide ubicación, otro combina todo, y el tercero solo diagnostica fallas mecánicas. Acá queda claro cuál es cuál.
Cómo funciona un GPS OBD2 paso a paso: del sensor al celular
Desde que el dispositivo se enchufa al auto hasta que ves el punto moverse en el mapa, hay una cadena de pasos concreta. La recorremos completa.
Geocercas (geofencing): qué son y cómo se usan para alertas en tiempo real
Un perímetro virtual sobre el mapa que dispara una alerta apenas un vehículo entra o sale de él. Así es como una flota automatiza el control de zonas sin mirar el mapa todo el día.
Tiempo detenido vs. tiempo en ruta: cómo leer estos indicadores
El mapa en vivo ya muestra si un vehículo está detenido o en movimiento. Este es el paso siguiente: sumar esos estados a lo largo del día para entender en qué se va el tiempo de cada unidad.
Tu flota tiene GPS, ¿y ahora qué? Por qué mirar el mapa no es gestionar
Tener rastreo satelital no es lo mismo que gestionar una flota con datos. Si seguís enterándote tarde de un problema, la brecha no está en el GPS: está en qué se hace con lo que el GPS ya te está diciendo.
GPS para tu auto particular: la tranquilidad de saber qué hace tu vehículo
Un GPS para auto particular no es para desconfiar de nadie: es para dejar de preguntar. Cómo Rutio te da tranquilidad, control y ahorro real sobre tu auto, sin instalador ni contrato.
El día que los autos empezaron a generar datos
Cómo Williams-Honda convirtió una vuelta de Nigel Mansell en información que los ingenieros podían analizar.
El pinchazo que los datos vieron antes que el piloto
Cómo un sistema de detección del Williams FW14B avisó al equipo de Nigel Mansell que algo andaba mal, antes de que fuera demasiado tarde.
GPS para motos de reparto: qué cambia respecto a un auto
Si tenés 1 a 3 motos haciendo delivery, un GPS pensado para autos no te sirve igual: cambia la instalación, la autonomía, los golpes y qué datos importan de verdad. Te contamos qué mirar antes de elegir.
Cuando un cable dejó de ser suficiente
A mediados de los ochenta, Bosch resolvió un problema que ningún cable adicional podía solucionar: demasiadas señales, muy poco espacio para tenderlas.
El primer vehículo que avisó que algo estaba por romperse
Casi veinte años antes de que un auto particular pudiera anticipar una falla, los motores diésel de flotas comerciales ya lo hacían. Dos patentes de Cummins de fines de los años noventa documentan el salto de "avisar que algo ya falló" a "avisar que algo está por fallar".
Cuando el GPS dejó de servir solo para llegar
Hasta el año 2000, el GPS de uso civil era impreciso a propósito. La noche en que Estados Unidos apagó esa degradación, la posición de cualquier receptor pasó a ser hasta diez veces más exacta, y el GPS dejó de ser solo una herramienta para llegar: empezó a servir para saber dónde está cada vehículo.
Qué cambia realmente el 5G para una alerta de flota en tiempo real
"Más rápido" es la promesa habitual del 5G, pero pocas veces se traduce en un número concreto. Pruebas de campo reales muestran reducciones de hasta 90% en la latencia frente a 4G, y por qué ese número importa más de lo que parece para una alerta de geocerca o de manejo brusco.
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