En Argentina, la Ley 25.326 de Protección de Datos Personales considera a la ubicación de una persona un dato personal protegido: no prohíbe el monitoreo de vehículos de trabajo, pero exige que la recolección de datos sea cierta, adecuada, pertinente y no excesiva respecto de su finalidad —controlar el uso del vehículo de la empresa, informando al empleado de forma clara.
El principio general: informar y limitar el alcance
La normativa de protección de datos personales de la región no prohíbe monitorear vehículos de trabajo, pero exige transparencia: el empleado debe estar informado de forma clara sobre qué datos de ubicación se recolectan y con qué finalidad, y esos datos deben ser pertinentes al propósito —controlar el uso del vehículo de la empresa, no vigilar a la persona en sí.
La línea que no conviene cruzar
El riesgo legal aparece cuando el rastreo se extiende más allá de lo necesario: registrar la ubicación del vehículo fuera del horario laboral sin justificación operativa, o usar el GPS como una herramienta de vigilancia constante de la persona en vez de control del vehículo de trabajo, son las prácticas que la normativa de privacidad de ambos países mira con más atención.
Buenas prácticas para una PyME que recién empieza a monitorear su flota
Comunicar el uso del GPS de forma explícita —en el contrato o en el reglamento interno— antes de instalarlo, no después. Limitar el análisis del historial de recorridos a fines operativos (combustible, rutas, siniestros), evitando usarlo para cuestiones ajenas al trabajo. Y ser consistente: si la política declarada es monitorear solo en horario laboral, que el uso real coincida con eso.
¿Hace falta el consentimiento explícito del empleado para instalar un GPS en el vehículo de la empresa?
La clave no es tanto el consentimiento como la información clara y previa: el empleado debe saber qué se rastrea, para qué, y que se trata del vehículo de trabajo —no de un dispositivo personal.
¿Es lo mismo geolocalizar para control de asistencia que para gestión de flota?
No: el control de asistencia (marcar entrada y salida) tiene limitaciones específicas en algunos marcos normativos de la región, distintas de las que aplican al monitoreo operativo de un vehículo de trabajo durante su uso.