El smog vehicular es contaminación local del aire, sobre todo ozono troposférico, que se forma cuando los óxidos de nitrógeno (NOx) y los compuestos orgánicos volátiles (VOC) emitidos por un vehículo reaccionan con la luz solar. Sale del mismo caño de escape que el CO₂, pero es un problema distinto: el CO₂ es un gas de efecto invernadero que afecta el clima global a largo plazo, mientras que el smog es contaminación que se respira en el momento, en la misma ciudad donde circula la flota.
Smog vs. CO₂: dos problemas, un mismo caño de escape
Una flota que quiere gestionar su impacto ambiental suele encontrarse con dos números distintos que no se deben confundir: la huella de carbono (CO₂ equivalente, calculada a partir del combustible cargado) y el smog (NOx, VOC, CO y material particulado, que dependen mucho del estilo de conducción). Reducir el ralentí evitable y la conducción brusca —las mismas conductas que ya mide un GPS OBD2— baja ambos números a la vez, aunque se reporten y se gestionen por separado.
Por ejemplo, una flota urbana con alto tiempo de ralentí en zonas de carga y descarga contribuye al smog local de forma medible incluso si su huella de carbono total no es la más alta de su rubro: son dos ejes de gestión distintos, y vale la pena mirarlos por separado antes de decidir dónde enfocar un programa de conducción eficiente.
¿El smog es lo mismo que la huella de carbono?
No. La huella de carbono mide CO₂ equivalente, un gas de efecto invernadero que afecta el clima global. El smog es contaminación local —NOx, VOC, CO y material particulado— con impacto directo en la calidad del aire que se respira en el momento.
¿Rutio mide el smog directamente?
No de forma directa —Rutio no tiene un sensor de gases de escape. Mide las conductas que generan esas emisiones (ralentí, frenadas y aceleraciones bruscas, velocidad), y reducir esas conductas reduce las emisiones asociadas.