Los datos preliminares 2025 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) muestran una combinación inusual en Argentina: los siniestros viales graves bajaron 12,8% respecto de 2024, pero la mortalidad vial subió 22% en el mismo período, y la tasa de letalidad —muertes por cada siniestro— pasó de 0,35 a 0,49. En otras palabras, hubo menos siniestros graves, pero cada uno de ellos tuvo más probabilidad de terminar en una muerte. En Chile, en cambio, CONASET registró 75.653 siniestros de tránsito en 2024 y 1.439 fallecidos, una baja del 12% respecto del año anterior —una tendencia en la dirección contraria a la de Argentina en el mismo período. La nota completa sobre el perfil detallado de víctimas en Argentina (motociclistas, rutas, horarios) está en el artículo de siniestralidad vial de la ANSV.
El dato que no se ve si solo contás cantidad de siniestros
Según datos preliminares de la ANSV para 2025, los siniestros viales graves en Argentina bajaron 12,8% respecto de 2024. A primera vista, es una buena noticia. Pero el mismo período mostró una mortalidad vial 22% más alta, y la tasa de letalidad —la proporción de siniestros que terminan en al menos una muerte— subió de 0,35 a 0,49.
Esa combinación —menos siniestros, pero más letales— es la razón por la que medir solo la cantidad de eventos es una foto incompleta: dos años pueden tener el mismo número de siniestros y una gravedad completamente distinta, o como en este caso, ir en direcciones opuestas.
El contraste con Chile: la misma variable, tendencia opuesta
En Chile, el Observatorio de CONASET registró 75.653 siniestros de tránsito durante 2024 y 1.439 personas fallecidas, una baja del 12% en la cantidad de muertes respecto de 2023. A diferencia del patrón argentino de 2025, la tendencia chilena de ese período fue de mejora tanto en cantidad de siniestros como en su consecuencia más grave.
El contraste entre ambos países en períodos cercanos es un recordatorio de que la siniestralidad vial no sigue una tendencia regional uniforme: depende de factores locales —parque automotor, infraestructura, controles— que pueden mover a dos países vecinos en direcciones opuestas en la misma ventana de tiempo.
Por qué la letalidad, no solo la cantidad, es la métrica que debería mirar una flota
Para una empresa con flota propia, este dato tiene una lectura directa: reducir la cantidad de eventos de manejo riesgoso importa, pero reducir su gravedad potencial importa más. Un score de conducción que baja la frecuencia de exceso de velocidad sostenido no solo reduce el número de infracciones registradas, sino específicamente el tipo de conducta que más eleva la probabilidad de que, si ocurre un siniestro, sea grave o fatal.
Es la misma lógica que separa contar siniestros de medir letalidad a nivel país: no alcanza con menos eventos si los que quedan son más severos. El objetivo de gestión de una flota debería ser el mismo que persigue cualquier política de seguridad vial seria —bajar tanto la frecuencia como la severidad, no solo una de las dos.
¿Por qué bajaron los siniestros pero subió la mortalidad en Argentina en 2025?
Los datos preliminares de la ANSV no detallan una causa única para esa combinación específica; para el análisis completo de factores conviene consultar el informe oficial cuando se publique en su versión definitiva.
¿Este artículo reemplaza al análisis de perfil de víctimas de la ANSV 2023?
No, lo complementa. El artículo de siniestralidad vial ANSV cubre en detalle el perfil de víctimas de 2023 (motociclistas, rutas, horarios); esta nota se enfoca específicamente en el dato de letalidad de los datos preliminares 2025 y en la comparación con Chile.
¿Qué es la tasa de letalidad y cómo se calcula?
Es la proporción de siniestros que terminan en al menos una muerte, calculada como muertes dividido cantidad de siniestros. Una tasa de letalidad más alta significa que, en promedio, cada siniestro tiene mayor probabilidad de ser fatal, más allá de si la cantidad total de siniestros sube o baja.