Según CONASET, la imprudencia del conductor explica más del 69% de los siniestros viales en Chile, y un dato específico para el transporte de carga: se estima que hasta el 80% de los accidentes de camiones ocurren con el conductor en estado de fatiga. En flotas comerciales, la velocidad y las maniobras bruscas se pueden detectar en tiempo real con telemetría; la fatiga depende sobre todo de una buena gestión de turnos y descanso.
Qué causas pesan más en una flota comercial que en el tránsito general
El tránsito general y el transporte comercial comparten las mismas categorías de causas —imprudencia, velocidad, distracción, alcohol—, pero no en la misma proporción. En camiones y flotas de carga, la fatiga por jornadas extendidas y los microsueños tienen un peso mucho más alto que en un conductor particular, precisamente por la naturaleza del trabajo: más horas al volante, muchas veces en rutas de larga distancia.
Lo que la telemetría puede detectar antes del siniestro
El exceso de velocidad sostenido y las maniobras bruscas (frenadas, aceleraciones, giros) son datos que un GPS OBD2 mide en tiempo real, y por eso se pueden corregir con coaching basado en el score de conducción antes de que deriven en un accidente. Es la categoría de causas donde la telemetría tiene el impacto más directo.
Lo que la telemetría no mide directamente: fatiga y distracción
La fatiga y la distracción del conductor no son datos que un GPS OBD2 lea directamente —no hay un sensor de cansancio en el motor. Lo que sí se puede hacer es gestionar el riesgo indirectamente: horas de conducción acumuladas por turno (con el historial de recorridos), patrones de manejo errático que a veces acompañan a la fatiga (variaciones bruscas de velocidad o trayectoria), y sobre todo, una política de turnos y descanso que no dependa de detectar el problema después de que ya ocurrió.
¿Por qué la fatiga pesa tanto más en camiones que en autos particulares?
Porque el transporte de carga suele implicar jornadas más largas y rutas de mayor distancia, condiciones que aumentan la exposición al cansancio acumulado mucho más que el uso típico de un vehículo particular.
¿El score de conducción puede detectar fatiga indirectamente?
No de forma directa, pero un patrón de manejo errático sostenido —variaciones de velocidad o trayectoria fuera de lo habitual en ese conductor— puede ser una señal de alerta indirecta, útil para revisar el caso puntual.