La Unión Europea exige, por el Reglamento (UE) 2019/2144, que todo vehículo nuevo tenga un sistema de Asistencia Inteligente de Velocidad (ISA) desde julio de 2022 para modelos nuevos y desde julio de 2024 para todos los vehículos nuevos vendidos —un sistema que usa GPS y cámara para detectar el límite de velocidad de la vía y avisar al conductor cuando lo supera, sin tomar el control del vehículo—. En Estados Unidos, el mandato ELD (Electronic Logging Device) de la agencia federal de transporte exige desde 2017 que los vehículos comerciales de carga registren electrónicamente sus horas de conducción vía GPS. Un informe del IIHS relevó nueve flotas reales que ya usan ISA de forma voluntaria y encontró que una de ellas logró una reducción del 30% en colisiones prevenibles.
Qué es ISA y desde cuándo es obligatorio en Europa
La Asistencia Inteligente de Velocidad (ISA, por sus siglas en inglés) usa una cámara frontal y el sistema de GPS del vehículo para identificar el límite de velocidad de la vía por la que circula, y avisa al conductor —con una señal sonora o visual— cuando lo supera. El sistema no frena ni acelera el vehículo por sí mismo: el conductor mantiene el control en todo momento y puede desactivarlo.
El Reglamento (UE) 2019/2144 hizo obligatorio este sistema en todos los vehículos nuevos —de pasajeros y comerciales— desde julio de 2022 para tipos de vehículo nuevos, y desde julio de 2024 para todos los vehículos nuevos que se venden en el mercado europeo. Es, hasta ahora, el mandato más amplio de telemática de seguridad aplicado a nivel de bloque de países.
El mandato ELD en Estados Unidos: otro tipo de obligación
Estados Unidos no exige un sistema de asistencia de velocidad equivalente al europeo, pero sí tiene, desde 2017, el mandato ELD (Electronic Logging Device) de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas: los vehículos comerciales de carga por encima de cierto peso deben registrar electrónicamente, vía GPS, sus horas de conducción, para hacer cumplir los límites de jornada y prevenir accidentes por fatiga.
Es un mandato de naturaleza distinta al europeo —apunta a horas de manejo, no a velocidad instantánea—, pero comparte la misma lógica de fondo: usar telemetría obligatoria como herramienta de cumplimiento normativo, no solo como opción de gestión interna de cada empresa.
Nueve flotas que ya lo aplicaron voluntariamente: los resultados
Un informe del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) relevó nueve operadores de flota —siete transportistas de carga pesada y dos empresas de colectivos— que ya despliegan ISA activo, ya sea de forma completa en toda su flota o en programas piloto. Uno de los transportistas reportó una reducción del 30% en colisiones prevenibles tras la implementación.
Otros beneficios reportados por las flotas relevadas incluyen menor desgaste y costo de mantenimiento por manejo menos agresivo, mejor puntaje en las evaluaciones de seguridad regulatorias de Estados Unidos —una empresa bajó su puntaje de riesgo de aproximadamente 65 a 20, en una escala donde menos es mejor— y una reducción general de comportamientos de manejo agresivo más allá de la velocidad puntual.
Qué de esto ya podés aplicar, sin esperar que una ley lo exija
Ni Argentina ni Chile tienen, hoy, un mandato equivalente al ISA europeo. Pero el principio de fondo —detectar el límite de velocidad de la vía por GPS y generar una alerta apenas se supera— es exactamente lo que ya hace el componente de exceso de velocidad dentro de un score de conducción: no hace falta que sea obligatorio por ley para que una flota decida aplicar la misma lógica de forma voluntaria, como ya hicieron las nueve flotas relevadas por el IIHS antes de que existiera cualquier obligación en su país.
El principal aprendizaje de esas experiencias reales, según el propio informe, es que la implementación funciona mejor cuando se explica a los conductores el objetivo de seguridad y ahorro detrás del sistema, y se hace con un piloto acotado antes de desplegarlo a toda la flota —el mismo criterio que aplica para introducir cualquier programa de score de conducción o de geocercas dentro de una empresa.
¿ISA le quita el control del vehículo al conductor?
No. El reglamento europeo define ISA como un sistema de asistencia que avisa al conductor cuando supera el límite de velocidad, pero no toma el control del acelerador ni del freno; el conductor puede desactivarlo o ignorar el aviso en cualquier momento.
¿Argentina o Chile tienen algún mandato similar a ISA o ELD?
No, hasta la fecha de esta nota ninguno de los dos países tiene un mandato equivalente al ISA europeo ni al ELD estadounidense. La adopción de telemática de seguridad en la región es, por ahora, una decisión voluntaria de cada empresa.
¿Hace falta comprar un dispositivo especial para aplicar la misma lógica sin la obligación legal?
No hace falta esperar un mandato ni comprar hardware específico de ISA: un sistema de GPS OBD2 con score de conducción ya detecta el exceso de velocidad contra el límite de la vía y genera alertas, aplicando el mismo principio de fondo de forma voluntaria.