El Estudio Observacional Regional sobre Motociclistas 2025 de la FIA relevó 37.894 motocicletas y 43.105 personas entre conductores y acompañantes, en 10 capitales de Sudamérica y Centroamérica, durante julio y agosto de 2025. Encontró que más del 20% de las personas observadas usaba el celular mientras manejaba, una proporción que casi se duplica entre motociclistas comerciales —repartidores y mensajeros— frente a motociclistas particulares. También registró que cerca del 30% de los motociclistas no cede el paso en cruces peatonales y casi el 20% no respeta semáforos en rojo. Para cualquier negocio que opera flota de motos de reparto, este es el perfil de riesgo real de la calle en la que circulan sus vehículos, más allá de lo que mida un GPS puertas adentro de la empresa.
El alcance: 10 capitales, 50 observadores, casi 38.000 motos
El estudio fue conducido por la FIA Región IV —que agrupa a los clubes de movilidad de Sudamérica y Centroamérica— con el respaldo del Programa de Movilidad Segura y Sostenible de la Fundación FIA. Cincuenta observadores entrenados registraron el comportamiento de 37.894 motocicletas y 43.105 personas entre conductores y acompañantes, en 10 capitales de la región, entre julio y agosto de 2025.
Es, hasta la fecha, el relevamiento observacional de motociclistas de mayor escala hecho en la región, y a diferencia de una encuesta de autorreporte, mide comportamiento real observado en la calle, no lo que los propios motociclistas dicen que hacen.
El dato clave para el reparto: el celular casi se duplica en motos comerciales
Más del 20% de las personas observadas usaba el celular mientras manejaba la moto. Pero el dato que más debería llamar la atención de cualquier negocio con flota de reparto es que esa proporción casi se duplica entre motociclistas comerciales —repartidores y mensajeros identificables por su vehículo o indumentaria— comparados con motociclistas particulares.
Es un patrón consistente con la lógica de presión de tiempo que también aparece en estudios de reparto de última milla en auto y van: cuando el ingreso depende de la cantidad de entregas por hora, el celular —para confirmar direcciones, aceptar el próximo pedido o comunicarse con el cliente— se vuelve una herramienta de trabajo que compite directamente con la atención que exige manejar.
Otros comportamientos que el estudio observó en la calle
Además del uso del celular, el estudio registró que cerca del 30% de los motociclistas no cede el paso a peatones en los cruces, y casi el 20% no se detiene ante un semáforo en rojo. También encontró que, si bien el uso de casco entre conductores es relativamente alto, las brechas más grandes están entre acompañantes, menores de edad y motociclistas comerciales, donde el uso correcto del casco todavía tiene mucho margen de mejora.
Qué puede hacer hoy una empresa con flota de motos de reparto
Este estudio no midió flotas empresariales puntuales, sino el comportamiento general de motociclistas en la vía pública de la región —pero describe exactamente el entorno de riesgo en el que circulan las motos de cualquier negocio de reparto, además de lo que ocurra puertas adentro de la empresa—. Dado que el uso del celular resultó ser específicamente más alto en el segmento comercial, es un comportamiento concreto para incluir en cualquier conversación de coaching con repartidores, más allá de la velocidad.
Sobre el aspecto técnico de equipar una flota de motos con GPS —qué considerar en instalación, resistencia y autonomía— existe una guía dedicada a ese tema en la Academia.
¿Se incluyeron Chile en este estudio?
El estudio releva 10 capitales de Sudamérica y Centroamérica bajo la FIA Región IV; para conocer si una capital específica de tu país está entre las relevadas conviene consultar el informe completo publicado por la FIA.
¿Por qué el uso del celular es más alto en repartidores comerciales que en motociclistas particulares?
El estudio no confirma una causa única, pero un patrón consistente con otra evidencia de reparto de última milla es que la presión de cumplir entregas rápido empuja a usar el celular para confirmar direcciones o aceptar pedidos mientras se maneja, algo que un motociclista particular no necesita hacer.
¿Qué puede hacer una empresa que no controla el comportamiento general del tránsito de su ciudad?
No puede cambiar el comportamiento de terceros en la vía pública, pero sí puede actuar sobre lo que sí controla: el comportamiento de sus propios repartidores, con coaching basado en datos de manejo y una política clara sobre el uso del celular durante el reparto.