La autonomía que figura en la ficha técnica de un eléctrico (bajo ciclo WLTP, el más común en Chile) suele estar entre 9% y 27% por encima de la autonomía real en uso cotidiano, con una diferencia promedio cercana al 15%. La brecha crece con la velocidad —en ciudad es similar al dato WLTP, en autopista a 120 km/h puede caer 35% o más— y con el frío, que puede restar hasta 20% adicional por el uso del climatizador y el propio rendimiento químico de la batería a baja temperatura.
De dónde sale el número del folleto
La autonomía homologada surge de un ciclo de manejo estandarizado en laboratorio —WLTP es el más usado en la región—, pensado para poder comparar modelos entre sí bajo las mismas condiciones, no para predecir el uso real de cada conductor. El ciclo EPA, usado en Estados Unidos, aplica un ajuste adicional que lo acerca más a condiciones reales, por eso sus cifras suelen ser entre 10% y 20% más bajas que las WLTP para el mismo vehículo.
Qué reduce la autonomía real, y cuánto
Velocidad: en ciudad, la autonomía real se acerca bastante al dato WLTP (apenas 5% menos); en ruta a velocidad moderada cae a 80-85% del WLTP; en autopista a 120 km/h puede bajar a 65-75% del WLTP, y con clima adverso o carga extra, hasta 60%.
Clima: usar el climatizador en invierno resta entre 10% y 15% adicional, y por debajo de los 5°C la propia química de la batería pierde eficiencia, sumando hasta 20% más de reducción.
Carga y pendiente: más peso a bordo y rutas con pendiente sostenida también reducen la autonomía real frente al escenario de laboratorio, que no contempla ninguno de los dos factores.
Por qué esto importa para planificar una flota eléctrica
Planificar rutas o turnos de carga usando el dato de folleto como referencia lleva a subestimar sistemáticamente cuánta carga hace falta, sobre todo en rutas de autopista, en invierno o con vehículos cargados. Usar un margen de entre 15% y 35% por debajo del dato WLTP, según el tipo de ruta habitual de la flota, da una estimación mucho más realista para planificar la operación.
¿Por qué mi eléctrico rinde distinto en invierno que en verano?
La química de la batería pierde eficiencia con el frío, y además el uso del climatizador consume energía de la misma batería que mueve el vehículo —ambos factores reducen la autonomía real en climas fríos.
¿Todos los eléctricos pierden el mismo porcentaje de autonomía en autopista?
No, varía por modelo según su aerodinámica y diseño, pero la tendencia general es la misma: a mayor velocidad sostenida, mayor la brecha entre el dato de folleto y la autonomía real.